ES 300h可能是很多60-70后的最爱,其中也包括我父亲,那我第一次见到我爸对我开回来的试驾车如此感兴趣。
更像LS的设计语言,让这台车看上去不再那么油腻,精致感增添了不少,纺锤形中网和狭长造型大灯的组合更是点睛之笔。
车身尺寸方面,长宽高分别为4975/1866/1447mm,轴距为2870mm,中大型车的定位就要比同价位BBA高一级,另外有着二线豪华“一哥”的品牌地位,雷克萨斯ES怎么看,销量都差不了,事实当然也是如此。
相比上一代ES的设计,这代尾部线条要紧凑了不少,尾翼以及类似溜背元素的点缀,让尾部显得灵动了不少,总而言之——优雅。
尽管这台车的内饰还能看出“那个它”的影子,但是雷克萨斯独有的那种东方韵味和审美确实让人很服气。竹木的内饰加上黑色皮质和灰色磨砂饰条,独特的高级感被凸显得尤为浓厚。
但车机系统是真的不咋地,触控板很难用,而且屏幕不支持触控。但咱们这是老款车型,新款已经升级了,把这些“反人类”设计一并进行了优化。
外观内饰就是这样,下面就让河北野武聊聊看起来的感觉吧。(河北野武同学忘了拍动态,各位看官对不住了!)
这已经不是我第一次试驾雷克萨斯ES300h了,从换代之后的初体验,到之前在垂媒测试,再到现在,我已经数不清开过多少次ES300h了,但其实这台车却没有在我心中留下太多存在感。这一次我认真思考了这个问题,这种最熟悉的“陌生人”大概就是雷克萨斯对待ES车系的产品哲学吧?
作为编辑,身边有一个关系不错的同行就是这一代ES300h的车主,他原来其实也是一个激进分子,酷爱飙车和赛道驾驶,也是做汽车编辑很多年了。去年算是彻底“退圈”(我估计也快了),所以买了一台ES300h,我问他为什么,他意思是对车这个东西烦了,腻了,不爱了……
但生活中又少不了车这个东西,所以选择一台最没有存在感的车——雷克萨斯ES300h。开起来没有欲望、也不会让你有改装的欲望,甚至很少会让你有进加油站的欲望,维修保养也不用投入任何精力,这大抵就是传说中的“无欲则刚”?
有了对车主的了解,这次试驾ES300h我有了更多体会,它其实和很多“国产车”是反着来的,这台ES300h从转向到悬架到动力,无一不都是那种极致丝滑的状态,它整体调性非常统一,称得上是表里如一。
与之相对应的,很多车为了面面俱到,想要运动外观、运动氛围,整一堆互联网科技,配个赛道模式,最后弄个买菜车底子,体验起来十分的“分裂”。
而像雷克萨斯ES300h这样内外一致的车,它基本不会让你有激烈驾驶的欲望,也没人在意它零百加速是多少,所以你对它动力性能的期望值是很低的,但真到了遇见要全力加速的时候,你反而会有一种惊喜,哇~原来这车挺快呢,起码体感上是这样,根据官方的8.9s这一数据来看,确实也可以说够用——点到为止。
但动力并不是唯加速论,评判维度有很多,平顺性、响应性、NVH、综合效率等等,除了加速不算突出之外,这台ES300h其它维度的表现都可以得到一个很高的分数,平顺性媲美纯电动,NVH也很棒,综合效率不用说了,这么大个车,大综合油耗轻松5L/100km左右,而且在市区很有优势,油箱不大,但它无论是城区还是高速,基本都能稳稳跑个小一千公里。
总结:你要说这台ES300h最突出的地方,我可能会说是油耗,那对于一台售价40w+的车来说,用户会在意油耗吗?所以我认为ES300h最吸引人的是它整体的格调,这种无欲的气质,如此说来,就好比所有骑士最后归宿都是踏板,所有汽车爱好者大彻大悟之后是不是都需要一台ES300h来治愈他们的精神内耗呢?
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