大众一直以来都主打亲民路线，旗下车型涵盖了不同用车场景的需求，无论是轿车系列还是SUV都有着深厚的群众基础，不过对于大众而言，走向高端化确实一直以来的梦想，而纵观大众的发展历史，辉腾和途锐绝对算得上是里程碑式的车型，不过辉腾因销量无奈停产，但途锐却一直活跃在SUV市场，被大家称为最低调的高品质车型，目前23款有6款配置，顶配当前可优惠10万，一起来看看吧。

　　途锐作为大众的顶级SUV，汇聚了大众众多黑科技。作为与保时捷卡宴、宾利添越同平台的产物，大众也被称为“换壳”的“卡宴”，整车采用前后多连杆悬挂结构，复杂的支架连杆结构让整车行驶质感高级细腻，同时整车还带有高低软硬可调的空气悬挂，无论是通过性能还是滤振都有保证。途锐强劲的四驱表现来源于托森差速器，纯机械结构保证了越野时的稳定性，同时出色的车轮限滑也提升了电子控制实力，保证了途锐强劲的实力表现。

　　动力方面，新款途锐搭载了EA888 2.0T和EA839 3.0T两款动力，有着195kW（265Ps）和250kW（340Ps）的动力数据，扭矩为370N·m和450N·m，全系车型均匹配8AT，确保了动力的澎湃顺畅地输出。实际驾驶中，即使是2.0T车型也拥有轻盈充沛的动力表现，3.0T版则更不用说，无论是城市道路还是越野路况，途锐都展现出远超其身价的表现。

　　除了动力和越野实力外，新款途锐也较为满足日常家用场景，定位中大型SUV的途锐有着4878*1984*1694mm的身形参数，虽然并非大众家族体型最大的SUV，但配上2899mm的轴距以及大5座布局，能为车内提供宽敞舒适的乘坐空间，车内座椅采用vienna真皮面料覆盖，椅面拥有细腻的触感并带有厚实的填充，前后排座椅均带有多样的调节功能。后排座椅可灵活进行放倒，这也使得后备厢拥有了810L—1800L的可调范围，能满足不同场景的使用需求。

　　外观方面，新款途锐作为家族第三代车型，在气质打造上进行了硬朗风格的改进，摒弃了第二代偏圆润的处理im电竞，通过加入硬朗的线条和棱角分明的造型呈现出更为硬汉的形象。前脸部分横向的镀铬格栅尺寸加大，并与头灯融合形成更强的整体化布局，前包围两侧带有独立的导流槽，通过八字胡组件裙边地划分，形成偏向运动化的格栅布局，全系还提供了个性化的曜黑套装，较多的熏黑元素使得运动感更强。

　　新款途锐的车侧刻意保持了硬朗低趴的气质，车顶线条利用下沉式的走向，让尾部轮廓逐渐收紧，窗线利用镀铬条或黑色饰边进行前后区域的分隔，逐步夹紧的轮廓在尾部留下了相对锐利的拐角，腰身一道清晰的折角筋线从翼子板镀铬件发源，在尾部略带上扬后连同至车尾，车门下方区域带有多根横向的线条勾勒，同时略微内凹的型面也使其腰部轮廓更为内敛和立体。

　　车尾部分延续了敦实立体的整体造型，扰流板与尾窗的半包式布局保持紧凑，并增添了一些运动气质。尾灯组内部采用渐变式的菱形灯带，一字并排的结构在点亮后保持精致，灯组中间带有大众字母LOGO，这也是品牌识别度的重要体现。后包围有着相对粗壮的杠体轮廓，微微向外扩展的型面加上横向线条的勾勒，让底部层次感保持鲜明，黑色护板两侧还带有双出的排气设计。

　　新款途锐的内饰也与家族一贯的规整工业风截然不同，中控台强调了不同功能分区以及主副驾区域，偏向主驾的布局和非对称结构让车内环抱感进一步增强，台面中央采用的大尺寸内嵌屏，副驾区域带有贯穿式出风口，横向的镀铬饰条丰富了台面的层叠结构，蜿蜒的木纹饰条贯穿台面，挡把区域的布局也相应变得简单，前侧大量减少了实体按键布局，同时后方也保留了标志性的调节旋钮，可对驾驶模式和悬架高度进行调节。

　　15英寸的中控屏内含途锐专属的车机系统，内部功能保持齐全，GPS、CarLife、CarPlay、Mirrorlink和各项娱乐功能均有配备，后期还可通过车联网和OTA对车机版本和应用功能进行升级。在智能驾驶方面，所有车型都配备了IQ.Drive辅助驾驶系统，2.0T和3.0T车型分别具备L1和L2级别的辅助功能。

　　作为大众旗下的顶级豪华进口SUV，新款途锐无论是在外观设计还是内饰精致感上都相比老款拥有了较大的进步，加上与添越、卡宴同平台打造的纯正基因，让途锐的行驶质感和越野性能都表现一流，加上当前最高10万元的优惠力度，不知道你心动了吗？