距离大众的ID.系列诞生已有一段时间了，如今轿车和SUV的产品线已经基本铺齐，但备受欢迎的旅行车却迟迟不见推出。终于在近日，大众官方披露了ID.7 Tourer（即旅行版）的实拍图片，正式宣告ID.系列首款量产旅行车型的到来。

　　早在2019年，大众就发布了ID Space Vizzion的概念车，而ID.7 Tourer可以看作是此车型的量产版本。ID.7 Tourer的设计完全沿袭了轿车版ID.7 Vizzion的风格，前后包围均无差异，但得益于旅行车的造型，整体视觉比起轿车版车型更为协调。

　　车身尺寸变化十分细微，只有长度和轴距分别增长至4961mm和2971mm，比起轿车版增加了6mm。但是旅行版车型打通了后排与后备箱的隔断，后备厢的空间有了显著的提升。在后排座椅全部放倒的状态下可达到1714L的容积，应对长条或大件物品都更加轻松im电竞。

　　其实按照用车需求来说，旅行车也是相当适合中国国情的产品。车身尺寸不会有太大变化，但可用空间和布局灵活性却比普通版车型大很多，应付各类用途都不成问题。其实旅行车在国内车迷圈中的地位是很高的，但过去旅行车在国内的销量成绩告诉我们，现实中大部分消费者都不买账。我想，问题主要还是出现在价格上，旅行版车型的价格往往都会比轿车版贵上不少，空间上的优势一下被贵出的价格所掩盖。

　　不过近年来，随着国产旅行车的风潮掀起，这样的情况有所改变。先有宝骏发布了入门的Vaill旅行车，上市之初还请到了许多车圈人士进行改装宣发，成功吸引了不少热度。但可能是由于品牌认可度的原因，虽然销量在前期掀起了一丝波澜，但终究还是没能打破旅行车销量差的魔咒，上市仅一年便宣布停产。不过宝骏的尝试是值得鼓励的，将叫好不叫座的旅行车真正地推向市场，而不是只停留在概念车的阶段，勇气可嘉。

　　直到去年，蔚来基于ET5轿车打造出了旅行版车型ET5T。契机主要是来源于ET5轿车在设计上饱受好评，人们都希望蔚来能够推出旅行版。加上ET5本身也拥有不错的产品力，价格也并不高，市场够大。最终蔚来真的造了出来，且选择定到与轿车版同价，引起车圈不小的轰动。结果有目共睹，销量现在一度还超过了轿车版，属实难得。

　　事实上，大众在国内也推出过数款旅行车，无一例外销量都十分惨淡。就拿蔚揽举例，这是一款基于帕萨特打造而来的旅行车，配置和动力并无太大分别，仅是基础版车型都要贵出差不多10万。虽然大家都垂涎它的设计，但高昂的售价实在令荷包感到为难。

　　如果大众选择引进ID.7 Tourer，不知是否还会选择高价策略呢？时过境迁，今日的汽车市场，尤其是纯电车领域，国产车基本占据了主导地位，大众或许真的该谨慎考虑一下定价。只要定价妥当，销量势必不会难堪。ID.3车型的降价就是最好的证明，在电车赛道，非豪华的传统品牌已经没有溢价空间。