雷克萨斯ES）200和300是同一车型的两款车型。300的价格更高，配置当然更好。对于ES200来说，速度只是配角，出色的驾驶品质才是卖点。ES 300h除了舒适性之外，基本上是依靠电动机低速向驱动轮输出动力，因此具有电动车主动、快速、启动非常安静的特点。

　　对于ES200来说，速度只是配角，出色的驾驶品质才是卖点，这才是物有所值的地方。标配的换挡拨片在一定程度上提升了驾驶者的驾驶乐趣。提供了三种驾驶模式，即经济、正常和运动。区别更多的是中低速的动态响应。毕竟中后期整体加速水平不强。在Sport模式下，前部的动态响应会更好im电竞，速度会非常积极地爬升，升档也会延迟。如果油门稍微踩三分之一，转速将达到4000转左右。

　　排量2.0L，最大马力167PS，要拉1.6T的车，对动力的要求不能太高。60km/h之前加速还算轻快，但未来动力衰减会更严重，未来加速会变得很佛。考虑到燃油经济性，变速箱的性能优于平顺性。正常情况下，升档还是比较积极的。在急加速的情况下，降档速度会有点懒。踩下油门后，大约需要一秒钟才能完成降档，动力会适应收敛。ES200不加速也不刹车，整体平顺性很高，车内稳定性保持的很好。

　　6AT的变速箱憋速到2300rpm后允许起步，输出动力不强，轮胎不发出任何声音，平举情况不严重，车身整体姿态保持良好，60km/h的加速会明显偏弱，12.38秒的百公里加速几乎在意料之中。

　　新一代雷克萨斯ES可分为200、260和300小时动力版本。其中，我们的300小时混合动力试驾配备了一台代号为A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，前轴上还有一个电动机。发动机最大功率为131千瓦/5700转/分，最大扭矩为221牛·米/3600-5200转/分。同时，前桥电机最大功率88kW，最大扭矩202n·m，整个混动单元综合功率达到160kW。与2.5L混动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，通过动力分配单元协调发动机和电机之间的动力输出，变速箱处理运动和EV纯电模式，还可以通过方向盘拨片换挡。

　　ES 300h在低速时基本依靠电动机向驱动轮输出动力，因此具有电动汽车启动积极、快速、非常安静的特点。新一代ES 300h的转向比老款更稳定。我们不必质疑底盘的舒适性。无论颠簸有多大，都可以轻轻化解，孤立的调整让人非常享受。经过测试，ES 300h一共跑了114.6公里，加了6.35升92号汽油。换算后，百公里油耗为5.5L，而仪表盘上显示的油耗为5.1L，相差不算太大。