编前：回首过去一年，凭借超大规模的市场优势和巨大的内需潜力，中国汽车产销迈上3000万辆量级的新台阶。其中，新能源汽车表现强劲，2023年全年产销量均突破900万辆，成为推动全球汽车产业转型的重要力量。

　　这些亮眼成绩的背后，自然少不了中国自主品牌的拼搏向上，也离不开外资品牌在中国市场的勉力前行。不过，随着我国新能源汽车领域进入高速发展阶段，汽车行业原本的固有格局也正在被改写。凭借在电动化和智能化领域的优势，中国品牌加速向上，跨国车企在华市场份额不断流失，并于2023年首次跌破50％。

　　中国作为全球最大的新车市场和新能源汽车市场，大多数跨国车企不会轻言放弃，而是持续深耕，打响市场份额“保卫战”和“反攻战”。近日，多家跨国车企在华子公司纷纷举行新春沟通会，分享其2024年的战略和规划。由于外资品牌如今在中国市场普遍承压，我们可以看到这些车企的“解题思路”有不少相似的地方：首先是加大新能源汽车产品攻势，加快补齐短板；其次，继续加强在燃油车领域的优势地位，毕竟燃油车仍是这些跨国车企的主要利润来源；第三，聚焦智能化下半场，发力本土化研发，加强与本土科创企业合作，融入中国出行生态；第四，更加倚重在华合资伙伴，并在中国市场利用国内产能来满足海外市场需求。

　　“在激烈的市场环境中，大众汽车集团（以下简称“大众集团”）坚定推进转型，同时战略明确。集团的目标是继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色。”在近日举行的新年媒体沟通会上，大众集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德如是说。

　　贝瑞德细数了大众集团2023年在中国市场所取得的成绩：在中国内地及香港市场交付车辆323.6万辆，同比增长1.6％。在高端市场，奥迪品牌销量强劲增长，共交付72.9万辆汽车，同比上升13.5％。纯电动汽车销量再创新高，2023年共交付约19.18万辆，增长23.2％。大众汽车品牌ID.3成为中国市场最畅销的电动车型之一……

　　展望未来，大众集团将在中国市场加速纯电动产品攻势，进一步开拓更多细分市场。近期推出的ID.7 VIZZION是大众汽车品牌首款纯电动中型轿车，而大众安徽将于今年推出面向中国市场的首款车型，进一步丰富大众汽车品牌纯电动车型产品组合。此外，奥迪一汽新能源汽车有限公司将于今年年底在长春正式投产首款车型——奥迪Q6 L e-tron。奥迪品牌与上汽集团共同开发的新车型将进一步拓展奥迪的市场覆盖。到2026年，大众集团与小鹏汽车合作开发的新车型将进一步拓宽大众汽车品牌的产品组合。与此同时，大众集团将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持。

　　“凭借明确的发展战略、强大的本土化研发布局、迅速提升的软件开发实力，以及清晰的产品和技术路线年，大众汽车集团将致力于加速转型，在智能网联汽车时代继续引领市场发展。”贝瑞德也在此次沟通会上着重提到了“软实力”的重要性。为了更好地运用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求，大众集团在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC)，正聚焦智能网联汽车的研发。作为大众汽车集团在华业务的战略支柱之一，CARIAD中国为集团旗下在华品牌提供本土化、创新的软件产品及数字化服务。同时，CARIAD中国与VCTC携手合作，支持集团合资企业和品牌的智能网联汽车在中国的交付。

　　2023年，通用汽车全球销量达到618.8万辆，同比增长4.2％。值得注意的是，美国在2023年取代中国成为通用汽车全球最大的市场，这是2010年来的首次。去年，通用汽车在美国市场的销量达到259.5万辆，同比增长14.1％，蝉联美国市场销量冠军。同期，通用汽车在华销量为209.9万辆，同比下降8.9％；中国市场净利润为4.46亿美元，同比下降34.1％。对此，通用汽车首席财务官保罗·雅各布森在财报发布会上表示，如今中国消费者更加青睐自主品牌，通用汽车在中国市场正面临挑战。

　　按照通用汽车发布的相关数据，上汽通用去年累计销量为87万辆，同比下降16.1％。其中，凯迪拉克品牌销量为18.3万辆，别克品牌销量为51.7万辆，雪佛兰品牌销量约16.9万辆。上汽通用五菱旗下品牌销量为122.9万辆，同比下降2.9％。

　　2023年，上汽通用陆续推出了基于奥特能纯电动平台打造的别克E5、E4等车型，电动汽车销量超过10万辆，同比增长104％；上汽通用五菱旗下的五菱缤果、五菱星光、宝骏悦也、宝骏云朵等全新电动车型也陆续上市。2024年，通用汽车在中国市场将继续加速电动汽车业务的发展，推出包括雪佛兰Equinox EV、凯迪拉克凯雷德IQ等车型。与此同时，通用汽车仍将致力于保持燃油车业务的稳健增长。

　　值得注意的是，通用汽车近日正式宣布计划将GMC品牌引入中国市场，以满足越来越多中国消费者对于高品质全尺寸SUV的需求。这也意味着通用汽车在全球高端SUV领域的市场版图进一步扩张。据悉，通用汽车旗下高端进口车及生活方式平台道朗格将引入雪佛兰TAHOE太浩以及GMC YUKON育空两款甄选全尺寸SUV车型，这两款产品将于今年二季度上市销售。

　　2月2日，丰田中国2024年新春沟通会在北京举行，公司多位高层与媒体一起分享丰田的年终总结与新年展望。2023年，丰田汽车全球总销量达到1123万辆im电竞，同比增长7.2％，蝉联全球最大的汽车制造商。不过，丰田在华销量出现下滑，2023年销量为190.76万辆，同比下降1.7％。

　　实际上，丰田是所有日系车在华发展现状的一个缩影。进入新能源汽车时代，中国燃油车市场份额不断萎缩，而日系车的基本盘就是燃油车，导致其市场份额被自主品牌不断挤压。而且，在前任掌门人丰田章男时代，丰田在电动汽车领域的布局较为滞后和迟缓，丰田章男甚至屡次“炮轰”电动汽车，让该公司的投资者头疼不已。

　　在佐藤恒治成为新社长后，丰田开始加快电动化转型速度，提出将在2026年前推出10款新的纯电动车型，并将在2026年前实现每年销售150万辆电动汽车的目标。为了实现这一目标，中国市场的表现至关重要。在去年4月的上海车展上，丰田宣布开启中国式“继承与进化”之路，即继续秉承“中国最重要”的理念，积极适应当下中国汽车产业的新发展、新要求，变革成为移动出行公司。

　　电动化方面，丰田主打BEV（纯电）、HEV（油混）、PHEV（插混）、FCEV（氢燃料）全方位发展策略，以全路径优势，最大化满足市场的多元需求。在今年4月举行的北京车展上，丰田将发布全新的纯电动专属bZ系列车型，进一步丰富丰田在电动汽车市场的产品线。此外，丰田位于北京亦庄的氢燃料电池系统工厂也将于今年4月投产，该工厂是丰田首家在日本以外地区建造的氢燃料电池工厂。

　　智能化领域，去年丰田在中国成立了车联网科技公司（CTCC），开启下一代智能座舱的研发。此外，丰田中国、广汽丰田与小马智行三方共同成立合资公司，将实现Robotaxi无人化、规模化、量产化，推进高级别自动驾驶商业化及持续发展。

　　虽然作为传统车企巨头的丰田在中国市场面临着转型的压力与阵痛，但俗话说得好，道阻且长，行则将至。

　　根据本田发布的最新财报数据，该公司2023年全球销量同比增长5.6％，达到近400万辆。美国仍然是本田最大的单一市场，而在其第二大市场——中国，由于受到电动化浪潮的冲击以及竞争加剧的影响，2023年销量同比下降10％，至123万辆。

　　其中，广汽本田2023年终端累计销量62.05万辆，同比下降13.9％；东风本田2023年终端累计销量61.37万辆，同比下降5.9％。作为本田在华主力产品，去年本田CR-V终端销量达到21.35万辆，本田雅阁终端销量达到17.88万辆。取得这一成绩，与本田采取的降价促销和提供的优惠力度有一定的关系。

　　面对与日俱增的竞争压力，本田中国本部长五十岚雅行前不久在接受日媒采访时表示，2024年，本田在中国市场将压缩固定费用，加快为向纯电动汽车转型做准备。“2024年，本田仍将继续向新能源汽车转型，并应对降价潮带来的竞争压力。当然，降价会使利润受到影响。在实现全电动化之前的过渡期，我们将充分利用此前的收益和燃油车的利润挺过去。”

　　为了扭转颓势，本田今年将推出多款车型，包括新款思域、Prologue中大型SUV、CR-V燃料电池版等。在中国市场，本田正加快向电动化转型。五十岚雅行透露，本田将按计划以每年超过两款纯电动车型的速度投放市场。根据规划，本田中国2027年之后推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动汽车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动汽车销售占比100％。此外，本田位于武汉和广州的两座电动车工厂也将在2024年内启用，这将为本田电动化产品矩阵的扩充提供支持。

　　2023年，宝马集团在中国市场共交付82.49万辆宝马和MINI品牌汽车，同比增长4.2％，总销量继续领跑中国豪华车细分市场。其中，宝马品牌纯电动车型销量表现强劲，全年交付接近10万辆，成为宝马整体销量增长的重要支柱。

　　对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示：“2023年，中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入‘战场’，新技术快速应用，竞争愈‘卷’愈烈。在经销商和供应商伙伴的通力合作下，我们不仅巩固了在中国豪华车细分市场的领先地位，同时还坚定推进产品阵容向智能电动化的转型。”

　　不过，宝马在中国市场也面临着巨大的竞争压力，特斯拉以及中国造车新势力凭借在电动化领域的优势增势迅猛，也让宝马有了空前的危机感。为了继续保持在豪华车领域的领先地位，宝马在2024年将加大产品攻势，“打头炮”的就是近日已在中国上市的全新宝马5系。全新宝马5系油电齐发，双轴并推。“随着宝马i5的上市，宝马品牌向中国客户提供的纯电动产品数量增加至7款，而宝马集团的纯电产品几乎覆盖所有主要细分市场。”高翔说。

　　与此同时，宝马在中国市场正不断加快补能基础设施建设，其与奔驰合作的首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。至2026年底，双方将在中国建成至少1000座具备先进技术的超级充电站，后续建成的充电网络将面向公众开放。此外，为了更快、更好满足中国客户的数字化需求，2023年宝马全面升级在华研发体系，借助中国力量推进数字化研发。“中国是未来之所在，中国将在宝马的全球研发网络中发挥更为关键的作用。”宝马集团负责研发的董事韦博凡说。

　　近日，日产中国披露了2023年全年销量数据，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为79.38万辆，同比下降24.06％。不仅是日系三强中跌幅最高的，也是日产在华销量9年来首次跌破百万辆。不过，日产在华翘尾效应明显。数据显示，2023年12月日产在中国的终端汽车累计销量为9.89万辆，同比增长40.28％。

　　近年来，日产汽车在华市场份额不断下滑。在中国汽车市场如火如荼向电动化转型的当下，日产仍主要依赖逍客、天籁和轩逸这3款燃油车型，旗下纯电动车型ARIYA艾睿雅的市场反响平平。

　　面对严峻的挑战，2023年11月，日产在华合资公司东风有限正式发布了包括合资主导的新能源整车研发、提速新能源产品投放以及开展出口业务在内的“启DNA＋”战略。“在过往的20年间，东风汽车集团有限公司与日产汽车公司以‘合’创造了合资典范，铸就了辉煌；在新时代，‘合’的定义将得到进化，‘合’的广度和深度将得到拓展。新能源时代的到来，让中国汽车发展到一切都在进化中。新能源化和智能化等各个领域的进化已经全面加速。在这种情况下，东风有限需要做的就是有所坚持，有所改变，用进化来应对进化，将加快改变的速度与效率。”日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风有限总裁山崎庄平在发布会上多次提到“进化”一词。

　　毫无疑问，新能源汽车业务是进入合资2.0时代的东风有限转型发展的方向。“至2026年底前，我们将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产和启辰品牌以及东风品牌；其中包含4款日产品牌的新能源汽车。而且，首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年下半年投放市场。”山崎庄平宣布。

　　值得注意的是，东风有限将在东风集团和日产全球的支持下，主动开展整车出口业务。从2025年开始启动，第一步设定的出口销量目标为10万辆，其中包含4款日产品牌的新能源汽车，并且将根据实际情况不断加大出口数量。

　　受制于48V系统供应以及产品更新换代节奏问题，2023年梅赛德斯-奔驰累计向中国客户交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平。不过，高端豪华产品矩阵持续收获快速增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21％、22％的年度增长；新能源汽车矩阵交付蓬勃攀升，纯电车型年度交付超翻番，插电式混合动力车型表现出色。

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军坦言，2023年对奔驰来说充满挑战，这些挑战来自宏观环境、市场格局和暂时性的零配件短缺。对于2024年，他表示，大规模的新车攻势将给奔驰在华市场表现带来乐观预期。2024年，奔驰将延续“油电双行”的产品策略，将有超过15款覆盖多种驱动方式、多个产品矩阵的全新和新一代产品亮相问世，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型，以及新一代EQA及EQB SUV等。

　　在产品矩阵日益丰富的同时，梅赛德斯-奔驰也将持续围绕“高质量运营”，推进当下优势零售网络的升级改造，客户触点的多元拓展，以及绿色零售网络的落地实施。基于“2020网络升级计划”的零售网络升级改造项目将于2024年全面提速，并于2025年底前启动全网收官；随着“绿色零售”项目在2023年覆盖全网新建及改造经销商，预计2026年经销商网络的碳排放量将较2021年减少一半。

　　在配套基础设施建设方面，奔驰超级充电站已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营。截至目前，奔驰公共充电服务已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩。此外，聚合所有客户线上触点的“超级APP”将于2024年焕新上线万中国奔驰车主带来数字化品牌体验。

　　包括现代汽车、捷尼赛思和起亚汽车，2023年现代汽车集团在全球共售出730万辆新车，同比增长6.7％，蝉联全球第三大汽车制造商。与此同时，现代汽车集团在中国市场也传来了好消息，在华两大合资公司销量均实现增长。

　　其中，北京现代2023年全年销量达到25.7万辆，同比增长2.8％。在北京现代“2025向新计划”落地的首年，该公司的销量迎来自2016年以来的首次正增长；悦达起亚2023年国内外累计销售16.6万辆汽车，同比增长31.2％，成为罕见实现同比增长的合资品牌。不过，这一销量数据中包括8.6万辆出口。也就是说，其销量增长主要由出口拉动。

　　前不久，北京现代完成第1200万辆新车下线。在下线仪式上，北京现代执行副总经理吴周涛进一步表示，首先要立足于燃油车市场，稳住基本盘，再结合中韩股东双方在智能化、电动化的技术积累，从2024年开始全面开发新能源产品，未来3年将开发6款以上纯电动和插电式混动产品。除了发力电动化，现代汽车在推广氢燃料电池车方面也是不遗余力。作为以现代汽车集团氢燃料电池专属品牌“HTWO”命名的首座工厂，HTWO广州已于去年6月正式竣工并开始生产和销售，规划年产6500套氢燃料电池系统。据介绍，未来，HTWO广州将通过多种方式积极参与以商用车为主的燃料电池汽车示范运营。

　　而悦达起亚计划2024年继续增加出口车型，出口国家也将由目前的50多个国家增加到80多个国家。据悉，悦达起亚打算将盐城工厂打造成为起亚全球出口基地，计划到2026年将年出口规模扩大至20万辆以上。