[汽车之家新车上市] 8月12日，雷克萨斯官方宣布，旗下新款雷克萨斯ES)车型正式上市，新车将会在配置方面进行优化更新，同时还将推出限定版车型。详细车型见下表：

　　外观方面，新车两侧的前大灯组内部的闪电型LED日间行车灯造型有细微变化，除此之外，前格栅依旧是经典的纺锤型样式，搭配前包围两侧外八式的造型，让新车的动感效果得到展现。

　　车身侧面，新车腰线从外后视镜处平直的延伸至尾部，车门造型较为简洁但线条流畅，搭配密条辐大尺寸轮圈，让新车看上去非常稳重。

　　车尾部分，新车后备厢造型与车尾形成了双层式设计，尾灯由一个镀铬装饰条相连接形成贯穿式设计，灯组内部造型有三个“L”形状相互拼接，点亮后辨识度较高。此外，新车全系均采用了隐藏式排气设计。

　　内饰部分，新车依旧采用全液晶仪表盘并搭配三辐式多功能方向盘，中控多媒体显示屏采用了悬浮式设计，中控下方保留了一些物理按键与旋钮，整体内饰的设计风格与颜色搭配，让豪华感得到了很好的提升。

　　配置方面，新车将配备新一代多媒体系统及车联网服务，全系标配12.3英寸触控中央显示屏、新增云端导航功能、全新智能语音助手、智能手机互联功能新增支持Apple CarPlay、新增中国本地化应用（、喜马拉雅电台等）、新增个性化设置功能我的云档案、新增远程控制功能（远程空调等）。此外，新款车型还将提供全新开发的内饰组合——柴染·竹饰板+皓白色内饰，营造出更干净现代的车内空间。

　　动力方面，新款雷克萨斯ES将有2.0L和2.5L两种四缸自然吸气发动机可选，前者最大功率173马力，最大扭矩208牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱；后者最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，传动系统将根据不同配置的车型匹配8AT或CVT变速箱。混动车型搭载2.5L自吸四缸发动机与单电机的混动系统，最大功率218马力，匹配E-CVT电子无级变速箱。（文/汽车之家 毕业）

　　作为一个标准轴距的运动型中型车车主，ES的后排空间确实很让人羡慕，如果对于驾驶乐趣的要求不高，那这款车是一个不错的选择。

　　作为二线豪华品牌中混得最好的车型，ES在国内的认可度绝对够高，当别的品牌在打折促销时，ES可能还需要订金等车，网上一片喷但销售似乎没有受到影响。

　　一个6年老车主，我的ES已经在路上行驶了13万公里，新一代车型在各方面的表现上却是对的起自己豪华品牌的身份，但到底能不能撑起它的售价，我觉得还是要看消费者自己的需求。

　　作为上一代雷克萨斯ES的车主，新款车型能提供的惊喜很足，不论外观还是内饰设计都更加时尚，而提升最明显的就是驾控感受，底盘厚重、高级，操控也更灵活。虽然不能说超越对手，但至少是赶上了对手的脚步。

　　雷克萨斯ES整个车系主打的就是舒适性，所以减振器的调校也比较柔软，在极限状态下会出现夸张的车身姿态，但车内的驾控感受很好，可控性表现也不错，有一些运动型车的感觉。

　　这车最大的争议点就在于动力，在豪华品牌中大型车中，ES 200的动力算是最弱的之一，但实际驾驶起来的响应速度并不慢，一定程度上掩饰了动力弱的缺点。如果是城市驾驶的线的动力表现完全可以接受。

　　如果让我掏腰包，我会更倾向于300h混动车型，并不是ES 260 F SPORT不够完美，而是ES本应该安逸的享受。而涉及运动，我会选择IS。

　　以往，ES总给人一种老成的感觉，年轻用户似乎很难对其心动。然而，F Sport套件加身后，全新ES有了更加年轻的“妆容”，不仅顺应了审美大潮，也给年轻用户们一个选择它的理由。

　　ES 260 F SPORT拥有靓丽运动的外观，内饰也没有丢掉雷克萨斯该有的精髓 高端精致，另外F SPORT套件ES全系只有它配备，冲这点也值了。

　　作为全新ES车型中动力系统最弱的车型，拥有167马力的ES 200在动力方面的表现算是刚好及格，但能够满足最基本的使用需求。其相比对手更有优势的地方还是在于设计、内饰用料/质感、配置以及免费保养等方面。如果不太追求动力，ES 200无疑是ES车系中最具性价比的车型。

　　ES 200这款车的外观设计自然是没得说，时尚、大气、富有前瞻性这样的溢美之词再多也不为过。内饰的用料也很扎实，具有豪华品牌的应有质感。唯一让我觉得有些遗憾的是这款车的动力，2.0L自然吸气发动机用在这台车上只能说应付日常代步没有问题，对于同级的BBA产品它在动力性能方面并没有优势，如果购车预算充裕的话，建议选择动力配置更高的车型。

　　帅气的外形和内饰，以及比以前好太多的动态响应。雷克萨斯ES200的驾驶感我其实还挺满意。动力表现意料之中，不够好但日常代步也不是完全不能接受。在全新一代产品中，我推荐入门的200和顶级的混动版，前者便宜后者性全能。

　　和海外版车型相比，中规版本的全新ES仍有不少针对中国用户而做出的特别优化，例如流水式LED转向灯、ANC主动降噪系统、前排双层降噪玻璃、静音轮圈以及后排航空头枕。看得出对于中国市场im电竞，雷克萨斯和他们的全新ES依旧保持着极高的重视程度。

　　在测试全新ES300h之前，我刚刚经手了奔驰S 450L与奥迪A8L 55TFSI的对比测试。虽然从车型级别与价位上，全新ES都与两大行业标杆相去甚远。但可以肯定地说，在乘坐舒适性、工艺品质和行驶质感方面，全新ES同样拿出了值得称赞的产品表现，而混动版7L/100k m的油耗成绩也给予了我意料之中的惊喜。

　　如果拿全新ES 300h的性能测试成绩去和BBA的同类产品对标，那么全新ES或许没有优势可言，但动力对于混动车型应该不是第一诉求，从舒适性和品质感的角度讲，在这个价位全新雷克萨斯300h车型已经做得非常好了。

　　正如我文章里写的，这款车的性能确实弱，但真正开过的话你会发现性能对于这款车来说真的没用，当然了，没用只是说在绝大多数情况下，偶尔当你想加个速的时候还真是有点着急。

　　30万出头的价格购买一辆豪华品牌中大型车，而且还有4年10万公里的免费保养，即使动力弱点也无所谓，毕竟我平时开车可能95%以上的时间都不需要急加速。

　　买东西得理性，不是土豪不差钱就别想什么都占着。买这车就图车的品质、雷克萨斯的品牌和服务，30万能买到这些还是个中大型车，我觉得可以知足了，动力也不是ES车主看重的。

　　雷克萨斯的品质我从来都不怀疑，绝对是目前所有品牌中的一流水准，混合动力系统他们又是现在玩得最好的品牌，如果你不放心的线万公里的免费保养，再加上现在无人能超越的售后服务品质，我认为它值这个价钱。

　　ES300h的三大优势：1.最优秀的油电混合动力系统 2.雷克萨斯的品质 3.雷克萨斯的服务。

　　在我看来雷克萨斯ES系列有点“商务小清新”的感觉，总是那么宁静优雅，而且动力表现比想象中的要好，如果你厌倦了奔驰宝马奥迪，不妨体验一下这款车别致的风格，不过说实话，它在空间和价格方面实在不占优势。

　　论做工、论品质雷克萨斯都毋庸置疑，绝对是所有品牌当中的前几名，新款ES250也不例外，并且对于舒适性的诠释也几乎达到了极致的程度，包括乘坐和驾驶都是如此，唯一遗憾的就是这种舒适感和它略显运动的外形不太相符。

　　我一直认为雷克萨斯的所有产品都不大适合通过网络、杂志、报纸、电视等等各种媒介来宣传（可能LF-A除外），只有真的坐进车里、关上车门，才能体会到它与对手们有什么不同。买ES的人不用跟谁去对比些什么，自己安静的享受即可。

　　ES250 新款ES继续坚持纯粹的舒适路线，豪华氛围营造得非常到位，再结合雷克萨斯一贯的高品质服务，相信能够吸引更多的消费者，当然和大多数竞争对手相比，它的价格也稍高。