汽车市场之前都是外资品牌带技术来国内成立合资，现在是国内厂商出技术给外资品牌做合资！

　　昨晚，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车增资7亿美元，收购小鹏汽车4.99%股份。此外，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作协议，面向中国市场开发两款大众汽车品牌车型。

　　大众汽车的入股对小鹏而言是一个非常好的消息，来自大众与高级辅助驾驶系统软件相关的收入有可能会为小鹏带来相对较高的毛利率。

　　那么，大众为什么会选择小鹏？国内车企智能化水平如何？智能驾驶产业链的核心方向在哪？涉及到哪些公司？小鹏供应商有哪些？我们今天深度了解下。

　　大众在华新能源转型难突破，与本土企业全方位合作补足智能化短板。大众是外资巨头中转型最激进的车企，但面对国内汽车行业的新能源和智能化转型依然步履维艰，此前被大众寄予厚望的ID系列销量不达预期，近期不得不通过降价以增加品牌声量。

　　大众汽车集团与小鹏的合作，是对小鹏汽车自研核心技术能力的高度认可，大众看中了小鹏汽车的智能化研发水平。

　　小鹏汽车在智能化领域尤其是智能驾驶领域拥有较大的本土领先优势，如小鹏是最早基于英伟达Xa vier平台实现智能驾驶全栈自研的车企，也是第一家实现激光雷达量产装车的车企。而小鹏在智能化领域的优势恰恰是大众这类国际汽车巨头欠缺的。

　　此次大众与小鹏达成合作并向小鹏增资，一方面体现出大众希望借助小鹏在智能化领域的技术优势赋能大众在华的智能化转型，另一方面也体现出以小鹏为代表的造车新势力在智能化上本土领先优势。

　　小鹏在关于此次合作的公告中指出，小鹏汽车与大众将利用各自的核心能力以及小鹏汽车的G9平台、智能网联和高级辅助驾驶技术，共同开发两款在中国市场销售的B级纯电动车车型，预计在2026年量产，该两款车型将补充大众基于MEB平台的产品组合。

　　小鹏汽车全栈自研技术支持多平台复制，卓越体验满足各类用户需求。相比而言蔚来因各款主力车型智能化能力关联较弱，理想则因自研体系仅涉足规划算法、控制算法领域，短期内或难以实现技术复用。

　　国内智能驾驶水平领先的小鹏，拥有感知、定位、规划、决策的核心算法研发能力im电竞，实现端到端全闭环自主研发。目前，小鹏实现了高速NGP智能导航辅助驾驶、ACC自适应巡航控制+LCC车道居中辅助增强版、VPA停车场记忆泊车增强版等核心功能，并于2022年9月针对广州P5用户上线了国内首个量产城市NGP系统，标志着高阶智能辅助驾驶在城市场景中的首次量产落地。增强版ACC+LCC通过配备激光雷达，对于目标物体的位置、大小、方向的感知性都进一步增强、更为精准，并且进一步的拓宽了应用场景。

　　智能座舱：在交互环节实现对双手的解放，是智能驾驶和智能服务的入口，通过座舱输入并识别用户需求，并主动输出智能服务。

　　自动驾驶：在驾驶环节实现对注意力的解放，从而影响用户在车内功能需求，改变汽车产品形态，是智能汽车产品质变的核心要素。

　　通过智能座舱和自动驾驶实现对双手和注意力的完全解放后，汽车将真正实现从以车为中心的交通工具转变为以人为中心的“第三生活空间”。

　　主机厂：期待通过智能座舱突破现有产品局限，形成产品差异化；同时拓展新的业务模式，开发增量市场。

　　座舱域控制器：座舱SoC与底层系统间的“摆渡人”，Tier1厂商优势稳固

　　HMI交互窗口：液晶仪表、车载信息娱乐系统已成标配，AR-HUD乘风而来

　　自动驾驶产业链：决策层、感知层硬件价值量最高，随自动驾驶级别提升呈翻倍式增长。

　　拆解单车高阶自动驾驶方案（L2+及以上）硬件方案，处于BOM成本前三的硬件分别是：

　　L2+自动驾驶方案：自动驾驶芯片/域控制器、车载摄像头、毫米波雷达及超声波雷达

　　L4自动驾驶方案：自动驾驶芯片/域控制器、激光雷达、车载摄像头【注：L3-L4级别自动驾驶芯片/域控制器的算力、软件控制算法设计复杂程度等将显著提升，具有较为明显的增量】

　　决策层（自动驾驶芯片、域控制器）与感知层（车载摄像头、激光雷达等）在自动驾驶产业链硬件中价值量最高，且随自动驾驶提别提升，价值量呈翻倍式增长。我们认为硬件是自动驾驶落地的先决条件，在“硬件预埋”的趋势下，深耕决策层与感知层的Tier1及Tier2厂商将步入量价齐升阶段。

　　其中，鹏翎股份：主要产品是汽车流体管路、汽车密封件产品，为小鹏汽车等客户进行配套。

　　方正电机：7月初与小鹏汽车签署《战略合作框架协议》，双方拟在驱动电机等领域开展战略合作。