今年8月，全新一代宝马X1上市了首次推出的纯电动BMW iX1车型；9月BMW iX1在宝马铁西工厂下线。宝马中国方面表示，随着BMW iX1的下线，意味着宝马“最年轻”的电动车开始批量投产，宝马沈阳生产基地所有工厂均可灵活投产纯电车型；此外，纯电动BMW iX1 eDrive25L还将于2025年出口海外市场。

　　10月底，新京报贝壳财经记者试驾了BMW iX1，行程300多公里，途经高速、国道、盘山公路、山路等不同路径深度体验BMW iX1；作为宝马最年轻的电动汽车，BMW iX1能否延续BMW X1的驾驶体验，如何突破才能赢得年轻消费群体的喜欢？

　　BMW iX1虽然是一款纯电动汽车，但仍采用宝马家族式设计风格，同时增加了诸多电气化的设计元素，保留品牌辨识度。从外观来看，BMW iX1延续了X家族的新能源旗舰iX的设计风格，采用全新雕刻感晶体格栅设计，两侧大灯与M运动套件也增加了其视觉效果；与此同时融入了功能性部件，如智能驾驶的雷达和前视摄像头。此外，BMW iX1采用半隐藏式门把手设计im电竞。

　　从尺寸来看，BMW iX1与燃油版BMW X1的轴距保持一致；由于纯电动车型布局，其底盘优化程度更高，后排中间底板几乎纯平；此外，其后排坐垫也进一步加长增厚，保证后排乘客的乘坐空间和体验。记者身高172cm，坐在后排头部和腿部仍有富余空间。

　　从内饰设计上看，10.25英寸仪表和10.7英寸中央触控屏组成了双联屏，中控屏幕也在一定角度上向驾驶位置倾斜；此外，BMW iX1采用电子挡把设计，同时在电子挡把的区域设计了音量调节的物理按键，更方便副驾驶的操作。

　　记者在驾驶过程中，同时使用手机导航APP与BMW iX1车机自带的导航，对比发现导航路径及准确度二者并无差异。此外，BMW iX1的车身周围距离识别很敏感，在通过高速收费站停车取卡时，距离相对较近时BMW iX1会触发提醒。

　　不过，记者在体验过程中发现，BMW iX1的空调声噪音相对较大，当空调风调整到弱或中等时，车内就有较大的风声噪音。

　　记者对BMW iX1进行了城市道路、盘山公路、山路、高速及国道等不同道路的体验，总体感受其动力输出不输燃油跑车，也并未因动能回收的力度让驾驶者产生不舒适的体验；续航无虚标。

　　BMW iX1动力响应灵敏，初段动力释放平顺，不会出现踩加速踏板加速时向前窜的感觉；当需要加速时，BMW iX1的两个电机会全力输出；而当速度稳定，进入巡航时，前轴电机则会成为驱动主力，尽可能降低功耗。

　　在盘山路下坡时，不用频繁踩加速踏板，但需要在一定程度踩制动踏板，车辆也并不会出现顿挫的感觉。此外，在山路驾驶过程中，也能有精准的动力输出和脱困性能，同时得益于底盘调校并不会有明显的颠簸感；在高速加速阶段，BMW iX1动力响应灵敏、收放自如，动力输出迅猛，方向盘转向较轻，指向性较好。

　　值得一提的是，如遇到前方突然刹停或者前方遇到障碍物，BMW iX1会自动减速，记者在城区驾驶时曾遇到前车停车，彼时记者处于驾驶状态但车速在50km/h左右，BMW iX1自动减速并逐步降速；但如果速度较快仍需要驾驶者踩制动踏板。另外，驾驶过程中，左右两侧超车时后视镜会有箭头灯光提醒。

　　从销量来看，今年前三季度，在中国市场BMW纯电动车型销量为69603辆，同比增长232%；按照宝马集团的规划，除了BMW iX1外，纯电动BMW i5也将于年内亮相。