[汽车之家 资讯]日前，吉利汽车在杭州举行了吉利汽车安全技术实验室揭牌仪式，并在新的实验室举行了“帝豪EC7五星安全解析会”。会上，吉利副总裁、吉利研究院院长赵福全对吉利的安全技术体系进行了阐述，并表示吉利的ESC车身稳定系统（同ESP功能）将于6月份搭载到帝豪EC7的一些车型上而搭载吉利自主研发的GSG（吉利的启/停技术）的车型也有望于上海车展前正式推出。

　　吉利的ESC系统是吉利的底盘电控系统中的一个配置，包括了电子汽车稳定控制系统和行驶安全性补充系统。在快速转弯或变道，车辆极不稳定时，该功能可以通过车轮制动器或控制发动机扭矩，来补偿车辆的稳定性。他和我们熟悉的ESP属于同一功能，属于不同品牌的不同称呼。

　　『我们论坛网友提供的09款EC7旗舰版的图片：1为胎压监测，2为ESC系统』

　　其实，帝豪EC7在2009款的1.8MT旗舰版上具有该配置，但是由于2010款取消了顶配旗舰版，使得全系售价更低，出于成本的考虑，使我们未能在现款车型中见到这个安全配置的身影。虽然赵福全院长并没有透露这项配置未来是否会成为帝豪EC7上的标配，但是我们对于这一份改变和努力还是表示高兴的。除此之外，吉利熊猫也已经开展了搭载ESC这项配置后的实车实验。

　　在今年1月的2010年第四批C-NCAP安全碰撞测试中，帝豪EC7以46.8分的成绩获得了5星的评价。从2008年到2010年的三年中，39款自主车型参加了碰撞测试，但获得5星的只有5款。吉利凭借2009年的吉利熊猫和2010年帝豪EC7占据两席。

　　而按照目前的C-NACP新规则制定来看，新版本将于下半年推出，并于2012年开始实施。新版规则不仅提高了车辆的碰撞速度，还增加了对车辆追尾安全、主动安全系统等以及行人安全的评价。其中，新版规则将把偏置碰撞的速度由56km/h提高至64km/h，并对后排女性假人增加头部和胸部的定量评价。从这个角度考虑，帝豪EC7将“恢复”ESP配置，也能让该车在未来的碰撞中获得一些加分。

　　GSG技术，即吉利采用智能启停GSG(geely Stop-Go)技术，与BSG（怠速启停技术）区别不大，其节能原理为：红灯或者其他怠速工况时，发动机实现智能停机，等到踩下油门踏板后，发动机又智能启动。

　　这种套系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12伏）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。该电动机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。参考此前报道，吉利智能启停系统技术将首先搭载于帝豪EC7-RV车型，并有望在上海车展前正式推出。

　　接下来，编辑将继续介绍一下吉利的安全管理体系（GTSM）和活动时汽车碰撞的场景，希望大家可以继续关注。

　　本届大会的目的是为了让媒体和消费者了解有关吉利汽车的安全理念以及通过一场真正的碰撞测试，讲述帝豪EC7这样一款5星安全车是“如何炼成的”，下面，编辑就向大家来简要介绍。

　　GTSM（Geely Total Safety Management）是一项类似丰田GOA、本田G-CON的安全理念，在这一安全理念下，不再仅仅依赖安全带提醒装置、安全带预紧及限力装置、侧面安全气囊及气帘等安全配置促进安全，更通过全方位的安全设计和安全管理来保障安全。我们可以理解为，一味堆积好设备、昂贵的气囊、安全带并不一定能够造出一款安全的车。因此，吉利需要一个自主的管理体系，来把这些安全配件“管理好”，让他们在关键的时刻起到作用，进而挽救车主的生命。

　　吉利的GTSM技术它包括主动安全（碰撞前）和被动安全（碰撞后）两部分。其中，当我们车主在正常行驶状态中，前、后碰撞预警系统、安全带预警系统等全方位预警可以减少事故的发生。而有危险可能出现时，ABS+EBD+ESC以及BMBS爆胎监测与制动系统还有GCMS吉利碰撞缓解系统可以将车辆控制住，避免碰撞和车辆失控的情况出现。

　　其中吉利自主研发的BMBS爆胎监测与制动系统，能够即时监测汽车轮胎气压、温度变化，特别是在汽车轮胎爆胎后能够自动实施安全救助，避免爆胎后交通灾难的发生。吉利ESC车身稳定系统，功能等于我们熟悉的ESP功能，可以让车辆在转弯以及产生侧滑时，帮助车身修正行驶线路，保障行车的安全。这一功能尤为适合北方冰雪路面上的驾驶应用。

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　　此外，像RCW尾车碰撞预警系统，HDC坡道缓降系统，LDW车道偏离预警系统将于2012-2013年投产，而CMBS碰撞环节制动系统、ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、BMS盲点监测辅助系统和GCMS吉利碰撞缓解系统将于2014年前实现投产。虽然有些产品和我们还有些距离，但是作为企业层面来讲，3年的战略确应该早日制定。我们可以想象，今天我们享受的一些产品和技术，正式3年前开始实施和打造的。

　　而吉利刚刚落成的技术研究院，则是这些技术研究的物质承载者。据悉，实验室1期投入上千万元人民币，目前试验室的第二阶段正在建设中，完成后将拥有翻滚试验能力，到后期3个阶段预计实现人民币3亿元的投资。预计今年有300辆左右的车将进行碰撞测试，整个吉利的安全研究费用也占到了集团销售额的10%。

　　我们也从上文中看到不少技术是沃尔沃已经拥有的了，虽然赵院长并没有具体透露吉利和沃尔沃“兄弟”间的合作具体是什么样子，但是我们相信，吉利会吸收不少沃尔沃的有益经验和技术。

　　相信上文说了许多有关吉利GTSM安全管理体系的内容，而在这样一个体系的指导下，帝豪EC7获得一个好的成绩也是很好理解的。据悉，帝豪EC7还采用采用了博世先进的8.1版本ABS+EBD系统，意大利科博莱的倒车雷达、德国苏斯帕的气弹簧、美国伟世通的仪表台等，也从配件上确保车型品质。

　　虽然此回吉利之行有一些遗憾，比如前文中的ESC系统是否成为帝豪EC7的标配我们还不清楚，但是感受也是很多。吉利的工程师也让我们感受到了踏踏实实造车、做实验的一种态度。而“安全”的品牌核心观念也将成为接下来吉利发展的一个重要支撑。（文/汽车之家 王寅）

　　2011年3月8日下午14时，在杭州吉利技术中心，来自全国150多家媒体的记者现场观摩了一场实车碰撞实验，一辆帝豪EC7以每小时近60公里的速度撞向前方的障碍物。随后，媒体和专家共同对帝豪EC7系的五星安全进行了深入解析，见证了中国自主品牌在安全、技术上的巨大进步。解析会上，中国工程院院士郭孔辉和吉利集团总裁杨健为吉利汽车安全技术试验室举行了揭牌仪式，吉利成为国内少数几家拥有一流安全技术实验室的车企之一。

　　2007年，吉利发布《宁波宣言》开启了战略转型之路，提出了“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的目标。对汽车安全性能的追求成为吉利企业战略。2008年7月，吉利远景成为自主品牌第一款C-NCAP四星轿车。2009年吉利熊猫以45.3分的测试成绩，成为C-NCAP历史上第一款五星级A00级别小车，创造了“小车大安全”的汽车佳话。

　　时隔一年，2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7再创辉煌，以46.8分的高分荣膺五星安全桂冠。这一成绩不仅刷新了自主品牌的得分记录，树立了自主品牌的安全新高度。还力压群雄将30多款合资品牌车型甩在身后，令国人扬眉吐气。这不仅标志着吉利汽车的安全性能已远远超越了自主品牌的平均水平，成为自主品牌进军中高端的风向标，并且已经具备了与外来品牌一比高低的实力。

　　C-NCAP作为国内最为权威的汽车安全碰撞机构，有着严格的规则和要求，尤其是在四星、五星的档次，每0.1分都是一个跨越。据权威统计，从2008年到2010年的三年中，共有39款自主品牌车型参加C-NCAP碰撞测试，获得五星的只有5款，其中吉利独占了2款。这充分证明了帝豪EC7五星安全的含金量，也证明了吉利在被动安全技术方面自主品牌名副其实的领军者。

　　能够摘得C-NCAP五星安全桂冠已实属不易，但是帝豪EC7不仅获得五星安全评定，更以46.8分的成绩刷新了自主品牌的安全纪录，并打败众多合资品牌车型，这样一个初生牛犊何以笑傲群雄？吉利是如何完成如此高难的安全设计？

　　帝豪EC7取得这一成绩，主要得益于吉利建立了一整套从设计生产到质量控制的全面安全管理体系——吉利自主研发的GTSM（Geely Total Safety Management）全方位安全管理体系，由追求单个安全技术提升到系统安全理念。这是吉利在汽车安全领域真正成长的地方，也是吉利产品系统化、平台化的保障，构建了帝豪EC7“五星安全”基石。

　　GTSM全方位安全管理体系是指从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。帝豪所追求的GTSM安全管理体系，紧随国际安全防护理念，在强调车辆安全带提醒装置、安全带预紧及限力装置、侧面安全气囊及气帘等主动安全的同时，车舱内的环保安全和行人保护安全也被纳入其中，多方面综合考虑，确保帝豪EC7安全性能。从策划到研发再到具体设计，从安全配置到零部件质量再到供应商的选择等，一切均以安全为重点，各个方面都有严格的管理与审核，从而真正实现了全方位的安全管理。

　　帝豪EC7的五星安全同样是先进安全技术应用与吉利汽车人精益求精造车理念的结晶。据统计，帝豪EC7系共计应用的先进核心安全技术高达31项之多，小到“蓄电池横向布置”，大到“高强度钢板应用”，无不精工细琢。仅仅是座椅匹配，就进行了前后多达15轮的实验，历时将近三个月。整车安全开发，更是进行了总共54轮的整车及子系统的CAE分析，86次的整车碰撞试验以及230多次的滑车试验。

　　此外，帝豪EC7为了确保车辆稳定的安全品质，帝豪EC7的配件均采购当今国际一流的汽车供应商的先进产品，如博世最先进8.1版本的ABS+EBD系统、意大利科博莱的倒车雷达、德国苏斯帕的气弹簧、美国伟世通的仪表台等等，确保了EC7的整车质量和品质。

　　回顾过往，帝豪EC7上市之初，吉利宣布其达到C-NCAP五星、E-NCAP四星安全标准设计，完全是有的放矢。从熊猫到帝豪EC7，连续两个五星安全桂冠，连续刷新自主品牌安全得分记录，对吉利有着重要而深远的意义。用事实证明了吉利战略转型所带来的巨大变化，证明了吉利是一家完全有能力和实力，可以连续造出五星产品的五星安全企业，也证明了吉利“打造最安全汽车”的目标是完全可以实现的！

　　帝豪EC7的五星安全，终结了市场上对熊猫五星安全仅仅是昙花一现的猜测，表明了吉利总体安全研发战略已经进入相当成熟、稳定的阶段。一直以来，吉利汽车秉承“自主研发，广泛合作，掌握核心技术”的研发战略，自力更生与拿来主义并行不悖，才有了吉利造车技术的突飞猛进。“安全第一”也成为吉利人持之以恒的造车信条，帝豪EC7和熊猫正是其最新的杰作。

　　吉利汽车每年销售收入的10%，都会被用于研发工作。连续多年的积累、沉淀，让吉利安全冠绝自主品牌。GTSM整车全方位安全管理系统已经成为吉利角逐中国汽车市场的核心竞争力。自主研发的BMBS爆胎监测与制动系统，能够即时监测汽车轮胎气压、温度变化，特别是在汽车轮胎爆胎后能够自动实施安全救助，避免爆胎后交通灾难的发生。2008年，BMBS一亮相就被评为世界汽车主动安全技术领域十大事件，2010年被汽车工业协会评为“年度创新技术大奖”。

　　在帝豪EC7五星安全解析会上举行揭牌仪式的吉利汽车安全技术实验室，是集主被动安全技术为一体的全方位安全试验中心，也是吉利“安全第一”战略指导下的重大成果。为了保证实验室技术研究的有效开展，吉利还成立了浙江省汽车安全技术重点实验室委员会，邀请了中国工程院院士郭孔辉、同济大学朱西产教授、华南理工大学兰凤崇教授、清华大学张金换教授、中国汽车技术研究中心刘玉光高级工程师等国内汽车界专家为学术会委员，为吉利安全技术提供方向建议和技术指导。

　　据了解，吉利汽车安全技术实验室规划占地面积达70亩。按规划分三期建设，目前实验室一期工程已建设完毕并投入使用，建成了实车碰撞试验室，可以满足整车安全开发的基本要求，拥有进行中国及欧盟体系下所有整车NCAP法规碰撞试验的能力。实验室第二阶段正在建设中，完成后将拥有翻滚试验能力，能够模拟所有实际道路交通事故，并建成操纵稳定性试验场，还将开发完成自动驾驶仪。第三阶段完工后，将拥有各种不同角度的碰撞相容性实验能力，最终形成集主被动安全技术于一体，具有国际先进水平的汽车一体化安全技术开发及实验平台。矗立在杭州的吉利汽车安全技术实验室，将会成为中国汽车安全技术诞生的摇篮，成为吉利五星级车型起飞的航母。

　　与此同时，吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全再次重申了“保四争五”的安全开发目标。以后吉利所有新开发的车型，包括经济型轿车，将以C-NCAP碰撞成绩“保四争五”为开发目标，即所有新车型将至少达到C-NCAP碰撞四颗星成绩，其中80%的车型将争取达到C-NCAP碰撞五颗星成绩。赵福全表示，吉利完全有信心有实力完成这个庄重的承诺，吉利将说到做到。

　　到2015年，吉利还将有数十款新车上市。在“安全第一、保四争五”战略的指引下，在吉利汽车人精益求精的造车态度，以及不断增长的研发投入下，五星安全车型势必将成批量的涌现。安全作为吉利产品的一大卖点和技术吉利的核心内涵，将成为品质吉利的主标签。随着吉利战略转型向纵深挺进，身为自主品牌安全领军者，吉利有责任也有能力为中国汽车打造一个属于自己的安全丰碑。

　　国产自主车型中慢慢用心了，EC718的产品特质十分大气im电竞，并且性能也说得过去，整体做工水平接近同价位的合资车型。值得鼓励。

　　线这款车。从设计到做工再到驾驶感受，这款车都达到了很高的水平，甚至与和合资车型不相上下。看到自主品牌取得如此进步，让人欣慰，肯定的同时，也要向更多人推荐。

　　帝豪EC7的出现让我对自主品牌的成熟又有了新的认识！从外形、做工、配置它都已经有了较高的水平！驾驶起来 ，EC718也会给出一个合格的舒适型家用车概念，有突破是好事，接下来还要继续钻研一下对细节的把握。