7月31日，该品牌旗下的ID.3 聪明款和ID.4 X 聪明款同步焕新上市。其中，前者之成交价为11.99万元起；同时，厂方还叠加限时赠送价值5088元的智能车机大礼包（截至2024年9月30日），包括价值3000元+的车机屏幕和价值2000元+的ID.S 5.0系统。

　　紧随其后，上汽大众又在8月1日公布了最新的纯电车型月度销量“成绩单”——该品牌旗下之ID.家族7月共交付新车11258辆，不仅成功延续了“破万”级的亮眼表现，也再次毫无悬念地蝉联了合资品牌纯电车型月度“销冠”。

　　“聪明款”双车上市在前，月销量连续“破万”在后——面对ID.家族仍然强大的市场“势能”和即将由产品全方位焕新而加持的强大“助推力”，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民自然是信心满满，更首次对ID.系列车型给出了紧凑级“纯电头牌”的前景期望。

　　乍一听上去，这样的“小目标”似乎多少会让人有些出乎意料——毕竟，即使上汽大众和ID.纯电家族一直是合资品牌新能源车领域的绝对“王者”，但在大多数人的习惯印象中，中国品牌和旗下相关车型于此早已“遥遥领先”。

　　那么，“ID.系列车型要成为‘纯电头牌’”究竟是一时兴起下的“空穴来风”，还是深思熟虑后的“成竹在胸”？……

　　乘联会发布的数据显示：该车近一年来的销量接近10万辆，仅次于同级的AION S和秦PLUS纯电版im电竞，在紧凑型纯电轿车细分市场高居第3位，且与排名第4及其之后的车型拉开了明显差距，可谓“后顾无忧”。

　　其中，该车更是在2023年12月创下了月销量13201辆的历史新高，表现可谓相当“惊艳”。

　　需要指出的是，排名前两位的“选手”均为国内B端出行/网约车领域的“大户”——尤其是“冠军”AION S，更是以此为销量“基盘”。与之相比，明显没有“网约车属性”的ID.3则是完全依靠家用车/个人消费群体。

　　不妨反向思维一下——若单纯比较后面所提及的这个更考验综合品牌力/产品力之细分市场，ID.3是否的确具备了与冠、亚军车型一较高下之力？……

　　如此看来，在2023年首次放下价格“身段儿”、并施出“惊爆价”这一“大杀手锏”后，ID.3不仅“单骑闯关”成功、销量“原地起飞”，也顺势带动了全系列车型持续热销，更早已杀入了同级车型细分市场的“头部”地带。

　　后顾，无忧；向前，可战——也难怪上汽大众会为自己设立新的“小目标”：纯电家族的“起飞”始于ID.3，但这家“大厂”显然不会仅仅满足于“稳居”第3位。

　　ID.3凭借2023年7月推出“惊爆价”后纵横于国内车市已逾一年。“旧力”未尽之时，上汽大众就以此番推出的聪明款“双子星”为ID.家族再添“新力”，显然是上汽大众筹谋已久之举，更是决胜未来所倚。

　　细看刚刚上市的ID.3 聪明款和ID.4 X 聪明款，其智能座舱的软、硬件均已全面升级；同时，作为本次焕新升级一大重点的智能驾驶辅助系统亦已迈入“高阶智驾”行列。

　　除了智能座舱大幅进阶、智驾系统迈入“高阶”之外，全面焕新而来的ID.聪明款还拥有贯穿式前发光logo、前排座椅通风、手机无线充电、华为HiCar、AR HUD智能导视等多项内外变化与实用性配置/功能升级。

　　【车动力说】产品力继续“向上”，价格却再次“下探”，新车的品质是否仍能保持一贯的高水准？……别忘了，上汽大众所选择的供应商与合作伙伴从来都是诸如大陆、博世、宁德时代这样的业界“顶流”和“头部”品牌，消费者对此大可放心。

　　何谓“头牌”？……在笔者看来，它从来都不应该仅仅只取决于“销量”，“品质”亦同样不可或缺——在11万元级这一价位区间，上汽大众ID.3在紧凑级赛道上无疑已经给到了极致。对这位业界最坚定的“长期主义者”而言，接下来只需静待来自消费者和市场的更多认可与回报。